En este día

May 26, 2023

23 de julio de 1956: El teniente coronel de la Fuerza Aérea Frank Kendall “Pete” Everest se convirtió en “el hombre vivo más rápido” cuando voló el avión cohete Bell X-2 a Mach 2,87 a 87.808 pies. El X-2 fue lanzado desde el aire desde un Boeing EB-50D Superfortress 48-096, cerca de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California. El X-2 fue un proyecto conjunto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (el predecesor del NASA). El avión cohete fue diseñado y construido por Bell Aircraft Corporation para explorar vuelos supersónicos a velocidades más allá de las capacidades de los anteriores Bell X-1 y Douglas D-558-2 Skyrocket. Además de los efectos aerodinámicos de las velocidades en el rango de Mach 2,0-Mach 3,0, los ingenieros sabían que las altas temperaturas creadas por la fricción aerodinámica serían un problema, por lo que el avión se construyó con acero inoxidable y K-Monel, una aleación de cobre y níquel. .

23 de julio de 1962:El Coronel Charles E. “Chuck” Yeager se convirtió en comandante de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, luego de una asignación en la base como subdirector de pruebas de vuelo.

23 de julio de 1963: Un F-104G Starfighter fue lanzado con éxito desde una plataforma estacionaria como parte de una serie de pruebas de Lanzamiento de Longitud Cero (ZELL) para la fuerza aérea de Alemania Occidental. Al igual que los programas de prueba anteriores del F-84 ZELMAL y F-110 ZEL, el objetivo era probar la viabilidad del lanzamiento de un caza de alto rendimiento desde una plataforma estacionaria con la ayuda de un motor propulsor de propulsor sólido.

23 de julio de 1970: El primer avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-10 se lanzó en las instalaciones de la compañía en Long Beach, California. El avión se utilizó para pruebas de vuelo y certificación de la FAA. En total, el avión realizó 989 vuelos de prueba y permaneció en el aire 1.551 horas. Entró en servicio con American Airlines el 12 de agosto de 1972. El DC-10 era un avión de fuselaje ancho diseñado para vuelos de mediano a largo alcance y podía transportar entre 202 y 390 pasajeros. McDonnell Douglas también produjo 60 de la variante del avión cisterna de reabastecimiento de combustible KC-10A Extender para la Fuerza Aérea de EE. UU.

24 de julio de 1950: Tuvo lugar el primer lanzamiento de un cohete en Cabo Cañaveral, Florida. El parachoques 8 era un cohete de dos etapas que constaba de un misil balístico V-2 alemán capturado como primera etapa y un cohete de sondeo WAC Corporal como segunda etapa superior. El cohete despegó del Complejo de Lanzamiento 3 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral y siguió una trayectoria balística sobre el Campo de Pruebas Conjunto de Largo Alcance. Este fue un vuelo atmosférico de ángulo bajo. El cabo WAC alcanzó una altitud de 10 millas y viajó 200 millas hacia abajo. El Proyecto Parachoques era un programa del Cuerpo de Artillería del Ejército de EE. UU., cuya responsabilidad general estaba contratada por General Electric Corporation. Los V-2 utilizados en el Proyecto Parachoques se modificaron para aceptar la segunda etapa del WAC Corporal. Se utilizó aire comprimido para separar las etapas después de que se apagó el motor V-2. El V2, o Vergeltungswaffen 2 (también conocido como A4, Aggregat 4) era un misil balístico que pesaba 28.000 libras cuando estaba completamente cargado. Llevaba una ojiva explosiva de amatol, una mezcla de TNT y nitrato de amonio, de 2.200 libras. El propulsor era una mezcla 75/25 de etanol y agua con oxígeno líquido como oxidante. Cuando se lanzó, el motor del cohete ardió durante 65 segundos, acelerando el cohete a 3.580 millas por hora (5.761 kilómetros por hora) en una trayectoria balística. El alcance máximo del cohete fue de 322 kilómetros (200 millas) con una altitud máxima de entre 88 y 128 millas, dependiendo del alcance deseado. En el momento del impacto, el cohete caía a 1.790 millas por hora.

24 de julio de 1951: El Bell X-1D realizó el primer vuelo de su carrera cuando fue lanzado desde el aire desde una nave nodriza EB-50A para realizar un planeo sin motor hasta Rogers Dry Lakebed en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California. Jean Ziegler fue el piloto. El X-1D fue el primero de los aviones de investigación de cohetes X-1 de “segunda generación” que se completó; estaba destinado a la investigación de la transferencia de calor.

24 de julio de 1985:La Fuerza de Prueba Combinada de Sistemas Estratégicos llevó a cabo la primera salida con transporte cautivo en el programa de misiles de crucero avanzados AGM-129A.

25 de julio de 2000: El Raptor 02 del F-22 CTF disparó con éxito un misil AIM-9 Sidewinder sobre el campo de pruebas de China Lake. La prueba confirmó la capacidad del F-22 para lanzar un misil aire-aire desde un compartimento de armas interno.

26 de julio de 1958: Murió el capitán Iven Carl Kincheloe, Jr., piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Kincheloe despegó de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, en un Lockheed F-104 Starfighter que actuaba como avión de persecución para otro F-104A, pilotado por un piloto de pruebas de Lockheed, Louis W. Schalk, Jr. Cuando los dos interceptores supersónicos comenzaron su Al salir de la pista, un pequeño cable de control en lo profundo del caza de Kincheloe falló, permitiendo que se cerrara la paleta guía de entrada del motor del F-104.

Con la repentina disminución del flujo de aire, el motor perdió potencia y el avión comenzó a descender rápidamente. Kincheloe llamó por radio: "Edwards, Mayday, Siete Setenta y Dos, saliendo del apuro". Mientras que los primeros F-104 Starfighters tenían un asiento eyectable Tipo B de Stanley Aviation Corporation que era catapultado o dejado caer por gravedad desde la parte inferior de la cabina, este avión en particular estaba equipado con un asiento eyectable Stanley Tipo C mejorado.

Con el Starfighter muy por debajo de los 2000 pies, Kincheloe aparentemente pensó que necesitaba girar e invertir el avión antes de expulsarlo. Esto no fue necesario y retrasó su fuga. Cuando se separó del asiento y pudo abrir su paracaídas, estaba por debajo de los 500 pies. El paracaídas se abrió, pero demasiado tarde, y Kincheloe murió en el impacto. Su avión se estrelló contra el suelo del desierto a poco más de nueve millas del extremo oeste de la pista 22 y quedó totalmente destruido. Kincheloe tenía 30 años.

26 de julio de 1998: El avión Scaled Composites Proteus diseñado por Burt Rutan realizó su primer vuelo en el puerto aéreo y espacial de Mojave. Proteus es un avión multimisión de doble turbofán, de gran altitud, propulsado por motores Williams International FJ44-2E. Está diseñado para transportar cargas útiles de la clase de 2000 libras a altitudes superiores a 50 000 pies y permanecer en la estación hasta 14 horas. Se pueden transportar cargas útiles más pesadas para misiones más cortas. Está destinado tanto a misiones pilotadas como a UAV. Las misiones de Proteus incluyen telecomunicaciones, reconocimiento, investigación atmosférica, imágenes comerciales y lanzamiento espacial. El Proteus está diseñado con alas largas y la carga ala baja necesaria para un vuelo eficiente a gran altitud. Destaca por su estabilidad y bajo nivel de ruido.

Proteus fue concebido como un avión “pillado opcionalmente” pilotado por una tripulación de dos personas para el despegue, ascenso a la altitud de la misión, descenso y aterrizaje, y luego operado por un solo piloto, de forma remota desde tierra, o de forma autónoma cuando se encuentra en la estación de la misión. altitud.

Con ese fin, el Centro de Investigación de Vuelo Dryden (ahora Armstrong) de la NASA, en el marco del proyecto de Tecnología de Sensores y Aeronaves de Investigación Ambiental, ayudó a Scaled Composites en el desarrollo de un sofisticado sistema de piloto automático de mantenimiento en posición que le dio al Proteus una capacidad autónoma completamente funcional cuando estaba en la estación. Además, el proyecto ERAST ayudó a financiar un sistema de datos de enlace ascendente y descendente basado en comunicaciones por satélite para datos de aeronaves y carga útil. El sistema SATCOM tiene capacidad total sobre el horizonte, lo que permite controlar la aeronave de forma remota desde una estación de control terrestre distante a través del enlace ascendente/descendente de SATCOM.

27 de julio de 1948: El equipo de pruebas del Air Material Command X-1 llegó a Muroc para comenzar los preparativos para el programa de pruebas de vuelo acelerado. En la foto, de izquierda a derecha, están el teniente Edward Swindell, el teniente Robert “Bob” Hoover (fila de atrás), el mayor Robert “Bob” Cárdenas, el capitán Chuck Yeager, Dick Frost (fila de atrás) y el capitán Jack Ridley.

27 de julio de 1951:Con el piloto de pruebas de la compañía Jean “Skip” Ziegler a los controles, el Bell X-5 se convirtió en el primer avión de geometría variable de la historia en “oscilar” (o barrer hacia adelante o hacia atrás) sus alas mientras estaba en vuelo.

27 de julio de 1972: El McDonnell Douglas YF-15A MC Eagle, con el piloto de pruebas de la compañía Irving L. Burrows a los controles, realizó su primer vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California. Había 12 aviones F-15 de preproducción, números de serie 71-0280 a 71-0291. Se construyeron trescientos ochenta y cuatro cazas F-15A entre 1972 y 1979, antes de que la producción cambiara al F-15C mejorado. El último F-15A Eagle en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU., el F-15A-19-MC 77-0098, fue retirado de la Guardia Nacional Aérea de Oregón el 16 de septiembre de 2009.

27 de julio de 1976: Volando un Lockheed SR-71, el Mayor Adolphus H. Bledsoe, Jr., piloto, y el Mayor John T. Fuller, RSO, establecieron un récord mundial absoluto de velocidad de la Fédération Aéronautique Internationale de 2.092,29 millas por hora en un circuito cerrado de 1.000 kilómetros. . Al día siguiente, el mismo avión, pilotado por dos tripulaciones diferentes, estableció un récord mundial de altitud en vuelo horizontal con 85.068 pies y un récord mundial de velocidad en un recorrido recto de 15/25 kilómetros, 2.193,17 millas por hora. Este segundo récord de velocidad se convirtió en el nuevo Récord de Velocidad Absoluta, reemplazando el récord establecido por Bledsoe y Fuller. Todos recibieron la medalla Henry De La Vaulx de la FAI.

28 de julio de 1935: En Boeing Field, Seattle, el piloto jefe de pruebas Leslie Ralph “Les” Tower y Louis Waite despegaron en el vuelo inaugural del Boeing Modelo 299, NX13372, un prototipo de bombardero pesado de largo alcance y cuatrimotor. Durante aproximadamente una hora y media, Tower voló de ida y vuelta entre Tacoma y Fort Lewis. Cuando aterrizó, dijo: “Se maneja como un barco pequeño, un poco más grande, por supuesto”. El Boeing Modelo 299 era un bombardero cuatrimotor operado por una tripulación de ocho personas. Fue diseñado para cumplir con una propuesta del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. de un bombardero multimotor que podría transportar una carga de bomba de 2.000 libras a una distancia de 2.000 millas a una velocidad superior a 200 millas por hora. El diseño del prototipo comenzó en junio de 1934 y la construcción se inició el 16 de agosto de 1934. El Cuerpo Aéreo lo designó B-299 y, más tarde, XB-17. No llevaba número de serie militar, ya que estaba marcado con el registro civil NX13372.

28 de julio de 1973: El vehículo pilotado remotamente YQM-94A Compass Cope B-Gull de Boeing realizó su primer combate. Se trataba de un vehículo no tripulado de dos colas con un único motor a reacción montado en una cápsula dorsal.

28 de julio de 1976: El capitán Eldon W. Joersz y el mayor George T. Morgan volaron un SR-71 a 2.193,64 mph para establecer dos récords: velocidad absoluta mundial y velocidad del jet en un recorrido recto de 15/25 kilómetros. Además, en este día, el Capitán Robert C. Helt y el Mayor Lang A. Elliot volaron su SR-71 sobre el campo de pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, a una altura de 85,069 pies, estableciendo tanto el mundo absoluto como el jet. Registros de altitud en vuelo horizontal.

28 de julio de 1983:Un F-16 realizó la primera salida del programa de evaluación del Sistema Infrarrojo de Orientación y Navegación a Baja Altitud para la Noche (LANTIRN) en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California.

28 de julio de 1987:Un B-1B lanzó formas de armas Mk82 sobre la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, durante las primeras pruebas de separación de armas convencionales del programa B-1B.

29 de julio de 1971: El cuerpo elevador Martin Marietta X-24A completó su programa de pruebas de vuelo. Luego se convirtió a una forma diferente con la designación X-24B. El X-24 formaba parte de un grupo de cuerpos elevadores volados por el Centro de Investigación de Vuelo de la Administración Nacional de Aeronáutica Espacial, en un programa conjunto con la Fuerza Aérea de EE. UU. en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California de 1963 a 1975. Los cuerpos elevadores se utilizaron para demostrar la capacidad de los pilotos para maniobrar y aterrizar de forma segura vehículos sin alas, diseñados para volar de regreso a la Tierra desde el espacio y aterrizar como un avión en un sitio predeterminado. La sustentación aerodinámica de los cuerpos, esencial para volar en la atmósfera, se obtenía de su forma. La adición de aletas y superficies de control permitió a los pilotos estabilizar y controlar los vehículos y regular sus trayectorias de vuelo. El X-24 fue construido por Martin Marietta y volado desde Edwards AFB, California. El X-24A fue el cuarto diseño de cuerpo elevador en volar; Siguió al NASA M2-F1 en 1964, al Northrop HL-10, al Northrop M2-F2 en 1966 y precedió al Northrop M2-F3.

El X-24A tenía forma de lágrima corta y gruesa con aletas verticales para el control. Hizo su primer vuelo de planeo, sin motor, el 17 de abril de 1969, con el mayor de la Fuerza Aérea Jerauld R. Gentry a los controles. Gentry también pilotó su primer vuelo propulsado el 19 de marzo de 1970. La nave fue llevada a unos 45.000 pies (13,7 km) por un B-52 modificado y luego lanzada, luego se deslizó hacia abajo o utilizó su motor de cohete para ascender a altitudes más altas. antes de deslizarse hacia abajo. El X-24A voló 28 veces a velocidades de hasta 1.036 mph (1.667 km/h) y altitudes de hasta 71.400 pies (21,8 km). El diseño del X-24B evolucionó a partir de una familia de posibles formas de reentrada, cada una con mayores relaciones de elevación y resistencia, propuestas por el Laboratorio de Dinámica de Vuelo de la Fuerza Aérea. Para reducir los costos de construcción de un vehículo de investigación, la Fuerza Aérea devolvió el X-24A a Martin Marietta Corporation (como se convirtió en Martin Aircraft Company después de una fusión) para modificaciones que convirtieron su forma bulbosa en una que se asemeja a una "plancha voladora": redondeada. arriba, fondo plano y una plataforma de doble delta que terminaba en una nariz puntiaguda. El primero en volar el X-24B fue John Manke, con un vuelo de planeo el 1 de agosto de 1973. También fue el piloto de la primera misión motorizada el 15 de noviembre de 1973.

29 de julio de 1983: La Fuerza de Prueba Combinada del F-15 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, superó las 10.000 horas de vuelo sin accidentes. Esta fue la primera vez en la historia del desarrollo de cazas estadounidenses que se alcanzó tal hito.